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血统传承很重要 试捷豹家族的“小奶豹”E-PACE

徐跃翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-08-24 07:00

现如今越来越多的豪华品牌都乐衷于推出更多入门产品,X1、GLA都是顺应时代的产物,它们可能并不是品牌最具代表性的车型,但绝对是最易让消费者收入囊中的产品。入门并非廉价,保证亲民价格的同时最大限度保留品牌特色,消费者或许更愿掏钱包买帐。

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在市场的大潮流下,捷豹也在进一步推进国产化产品的进程,从轿车到SUV产品阵容愈加完善,随着本文主角E-PACE的加入,国内消费者又能在豪华品牌SUV当中多了一个选择,这台入门级的捷豹SUV身上又能流淌多少捷豹血液?或许看完这篇文章,你心里会更加有数。

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在推出捷豹F-TYPE之后,捷豹这个传承之英国的品牌,很容易让人联想到运动二字,新一代车型F-PACE的声浪、XE的操控其实都在展现着捷豹的DNA,那么在E-PACE在驾驶方面如何体现呢?

最应该坚持的东西

运动化是捷豹最鲜明的特征,E-PACE也不例外

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E-PACE搭载的是一台Ingenium 2.0T发动机,有高低功率两种调校,本次的试驾车是高功率版本(P250),最大功率184千瓦,峰值扭矩365Nm。低功率版本(P200)的最大功率147千瓦,传动系统都是9速手自一体变速箱。

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在E-PACE这个级别区间内,大多产品都没有过分追求运动型,毕竟更具代表性的产品肯定不是这些入门级产品,X1的超大后排空间,Q3的高性价比,谁也没有往运动方向上靠。不过E-PACE会打消你这个年头,才刚刚上手,其实就能潜移默化的让驾驶者感受到,这台“小奶豹”仍然具有一定分量的豹力DNA。

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首当其冲并非强劲的动力,而是转向的手感,灵敏的转向有时候会让你并没有意识到这是一台SUV车型。稍稍动一下方向盘,车头立即能够给到反馈,这可不是一般SUV都能达到的标准,车子显得很灵活。在海南的高速路上行驶,变道超车,一切都显得得心应手。

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E-PACE共有四种动态模式,雨水结冰雪地模式、ECO模式、舒适模式、动态模式。在舒适模式下,字面上似乎它更向往着舒适走,但E-PAC并没有丢掉驾驶的本质,转向在同级别当中依旧是灵敏的表现。但在这个模式下,实际的路感会被过滤掉很多。如果还想对驾驶有更高要求,选装可调动态模式系统,可将油门灵敏度、换挡速度、转向比、减震器硬度进行单独调节。

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低扭的表现并没有失去应有的表现,在两千转以下,发动机能够给你的反馈依然不错。在常规的舒适模式下,愿意积极升挡的变速箱总会将发动机的转速压至比较经济的区间。此时,没有发动机传来的吼声,在加上不错的静谧性,跑起长途来,E-PACE还是挺惬意的。

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切入动态模式后,这台SUV深藏在血液内的躁动基因展露无遗,发动机转速一直不愿意降到3000转以下,油门的响应也要比平常来的更加敏感,不能说一点就有,但也绝对做到了更加得心应手。如果你感兴趣的话,将油门一脚到底,发动机转速攀升至6000才会换挡,虽然不如大哥F-PACE拥有那么高亢的声量,但时速表告诉你,该减速了。

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在动态模式下,高速巡航时,如果有加速需求,一脚油门下去变速箱会连降多挡,拉高转速。到达你的预期速度后,你似乎意识到已经将油门到底时,那你可以再往深了踩一下,变速箱仍然还可以降一挡来支持你。

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文章标签: 捷豹 E-PACE 责任编辑:徐跃翔
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